老款伊兰特油耗（裸车降到了7万内、油耗成本仅4毛）

都在说“燃油告急”，这一方面在于95号汽油又重回8元时代，另一方面则在于新能源市场门槛的大幅下降再度压缩了属于燃油车的市场份额。可油价居高不下是不争的事实，但这燃油车真的不好卖了吗？可能从比亚迪在多个细分市场夺冠来看，燃油车的竞争里力确实在下降，但随着这一轮燃油车打响“价格战”，各大细分家用车的畅销名单里还是以燃油为主，我们不说那些轩逸、朗逸等传统畅销品，就说这台一直在第一梯队边缘徘徊的现代伊兰特，它在上个月就卖掉了11307辆。这个数字下个月或许还会上涨，因为它现在在终端，优惠后的裸车门槛已不足7万了。

伊兰特的确是依靠视觉来吸引年轻人的，它夸张的进气格栅既覆盖了特殊的中网，也通过与异形大灯的高度融合而产生了十分显著的下倾倾向，我们甚至还在前保险杠当中见到了类似运动扰流前唇的分层结构。

同样地，侧后方我们也会见到车辆十分运动化的一面，贯穿式尾灯深深嵌入到了尾门上下所形成的沟壑内，尖锐的边区设计比德系的小鸭尾更为突出。同时，后保险杠进行了高包围覆盖，运动效果也同样是拉满，按照当前综合优惠后不过7万元以下的裸车门槛，其竞争力还是十分突出的。

进入到驾驶舱内，伊兰特更换上了现代最新一代双幅方向盘，并在换挡机构外侧进行了半包围处置，而出风口也进行了贯穿横幅装饰，整体视觉上的前卫感不说多高级，但就像外观设计一样，它的舱内视觉还是能吸引年轻人的。此外，触控屏会在结构上以仪表盘外罩相连，只不过，想要获得10.25英寸触控屏或对应的数字仪表盘，得到中配以上才行。

在得到双液晶屏后，伊兰特将通过搭载Bluelink车机系统，在CarLife手机互联的基础上增加智能语音识别控制、手机APP远程控制等在内的在线互联功能，尽管从车机本身来说，它还是以内置应用功能为主，但好在功能方面还是足够丰富的，也能进行分屏功能显示与控制。

安全与辅助功能方面，伊兰特入门只有倒车影像，而中配开始才有倒车影像，而HSS系统会增加包括车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警在内的功能，而高配会正式覆盖L2级辅助驾驶，实现全速自适应巡航的同时，也同时覆盖了全景影像+盲区影像。

不过，从入门车型的功能性配置来看，塑料方向盘、织物座椅、手动空调等还是需要有所提升的，从次低配开始才会逐渐增加电动天窗、皮革座椅等等，倒是高配车能升级自动空调，并为前排、主驾驶分别增加电动调节与加热功能，而包括感应式尾门、64色氛围灯、无线充电板等等也会到来，虽谈不上高级，但在入门级家轿中还是够突出。

动力方面，现代为伊兰特提供了1.5L、1.4TGDi两种动力选项，传动上均为CVT无级变速箱，前者能提供84.5kW、143.9N·m的动力参数，而后者则提升为了103kW、211N·m，WLTC综合油耗保持在了5.36-5.58L/100km，这对于家庭消费者来说可以换来0.4元/km的超低平均燃油成本。

写在最后

现代伊兰特应该算是将韩系入门级家轿车重新带回高颜值时代的代表产品，从索纳塔那里拷贝的新一代家族设计语言，让它看上去是设计感十足，尽管部分车型在车窗或其它装饰部分使用的塑料会稍稍揭露它的定位，但这并不妨碍它在年轻消费市场与入门级家轿市场的高性价比与号召力。