跑车名字（30部史诗级跑车）
随着以汽油发动机为动力的超级跑车接近暮年，洛杉矶的皮特森博物馆召集来一些无可挑剔的藏品，举办了一场彻底轰击我们的双眼和心灵的展览。
超级跑车在我们还是学生的时候就激发了我们的灵感，它们将汽车技术推向了新的高度，并提高了赛车运动的标杆。现在，位于洛杉矶的皮特森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）在其位于威尔舍大道、有着和超跑同样前卫的气质的展厅中策划了一场新展览，来讲述超级跑车的故事。
这场名为“Supercars: a Century of Spectacle and Speed”（超级跑车：奇观和速度的一世纪）的展览展品大部分为过去60年中的经典车型——策展方说尽管Supercar（超级跑车）这个词是从60多年前流行起来的（英国汽车记者LJK Setright在其中发挥了重要作用），但实际上它的使用已经超过了100年，这就使得对它的解释有了很大的弹性。
展览中有30多辆在汽车工业史上有着重要地位的超级跑车供观众品鉴，从1913年美国造的Mercer Raceabout（当然，鉴于加州所在的位置，不提美国的贡献肯定是不对的），到近年出现的顶级跑车，包括布加迪威航，中间过渡的则有大家更为熟悉的法拉利、迈凯伦和兰博基尼的产品。
▲Mercer Raceabout
展品中最年长的车是这辆Type 35-J Raceabout，它由位于康涅狄格州的车厂Mercer生产，搭载4.8升T形缸盖4缸发动机。它甚至参加过印第500大奖赛。这辆车的一个额外身份加分项是F1和勒芒赛冠军Phil Hill退役后将它购入收藏了很长一段时间。
▲是你吗，911？
科技成分极高的959是保时捷与911续写的婚姻誓言。双涡轮增压水平对置6缸机配水冷缸盖，新奇的材料，全轮驱动，豪华舒适的驾驶舱，317公里/小时的最高车速——它不仅为未来的911树立了标准，也为所有人树立了标准。
▲什么，没有F50？
288 GTO、F40、Enzo——法拉利不时发布的限量版超跑定义了什么是完美中的完美。288车内暗藏的创新点包括2.8升涡轮增压V8发动机和用复合材料制成的与308相仿的车身，而它的继任者F40外形有了与其身份相符的激进进化。Enzo的碳纤维浴缸式车架与F1赛车如出一辙，它首次应用的65度夹角F140 V12发动机家族至今仍在812上使用。
▲命运多舛的M1
作为第一款真正的M车型，M1是宝马与兰博基尼合作开发的，不过由于那家意大利公司出现了财政危机，不能按期完工，最终管制底盘、玻璃纤维车身和中置的直列6缸发动机是由不同厂家生产的（发动机是宝马自家产品）。1978至1981年共生产了453辆。
▲法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta
这辆212 Inter Spyder是亨利·福特二世订购的，是最后一款法拉利Barchetta（意式小型无篷跑车），配备了225上的3化油器V12发动机。据说亨利在1955款Thunderbird的开发开始之前，曾让他的设计团队仔细研究过212，然后给Thunderbird用上了更艳丽的内饰。
▲Ruf给了你一双翅膀
这款车的正式名称是Ruf CTR（后三个字母分别代表C组、涡轮增压和Ruf），不过大多数人更愿意叫它“黄鸟”。它的原型是保时捷911 Carrera 3.2，搭载3.4升双涡轮增压水平对置6缸机，悬架经过了升级，车身采用了轻量化板材，1987年一家媒体测试时跑出了340公里/小时。现在某些视频网站上能看到当年测试的情景。
▲法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta
20世纪80年代是以红色为标志色的法拉利的全盛时期，而以红色为车名的Testarossa（意大利语中的“红头”）搭载了一台4943毫升水平对置12缸发动机，最大功率385马力，但要拖动的重量也高达1506千克（干重）。除了1986年为菲亚特老板吉亚尼·阿涅利（Gianni Agnelli）特制的一辆敞篷版即Spider，所有的Testarossa都是硬顶轿跑车。后期进化成了512 TR和F512 M，再之后法拉利的GT车型就改用了V12发动机前置的布局。
▲超酷的大猫
捷豹XKSS是一款符合公路法规、经过了轻微文明化改造的D-Type赛车。只生产了16辆。这辆曾经属于史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen），如今它的价值超过了1800万英镑。
▲MC的魅力
我们迫不及待地想驾驶玛莎拉蒂最新的发动机中置超跑MC20，但基于法拉利Enzo的MC12是摩德纳早先制造的另一款超跑。据说图中这辆车是为迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）准备的，他曾参与了开发期的测试。
▲美国的超跑
美国的高性能车并不都是传统的肌肉车。Saleen S7使用了空间框架底盘、碳纤维车身和，好吧，一台源自福特的V8发动机。它是商人兼赛车手Steve Saleen的梦想的结果，底盘、悬架和空气动力学设计由英国公司RML负责。双涡轮增压版最大功率760马力，最高车速399公里/小时。
▲XJ220概念车的变化
当初概念车的动力单元为V12机，量产时改成了V6机，因此轴距也变短了。但从A柱向前的部分延续了概念车的设计。设计团队本想缩短前悬以改善视觉平衡感，但汽车界开始了碰撞测试——开始得太晚了！
▲鸥翼门奔驰
如今的奔驰SL车型都是绵软舒适的巡游车，太沉重了，配不上“超轻”的名号（虽然奔驰从没说过SL是哪两个词的缩写，但在汽车界它们还能是什么意思？），不过第一代SL确实是为公路赛事开发的。铝管制成的空间框架结构减轻了车重（鸥翼式车门省去了膝盖高度位置的管材），弥补了3.0升直列6缸机动力不足（215马力）的问题。如果不是美国进口商Max Hoffman，300 SL可能就停留在W194赛车的状态，不会变成W198公路车型。
▲兰博基尼Countach
任何一场超跑展览都不能少了Countach。图中这辆属于这款发动机中置杰作的第3次大改款，车名加上了后缀QV，代表V12发动机采用了4气门（quattrovalvole）缸盖。尾翼为选装件，但真的很有必要。
▲迈凯伦F1：从赛场到公路
在勒芒取得了胜利后，迈凯伦制造了6辆F1 LM（5辆加1辆工程样车）。LM减轻了重量、提升了刚性、减少了豪华装备，同时因为不再受国际汽联的限制，V12发动机得到了解放，可以输出680马力。后来迈凯伦给两辆标准型F1换上了LM的发动机并对车身进行了升级，图中的便是其中一辆。
▲厉害了我的布鲁斯
F1并不是迈凯伦的第一款公路车型。20世纪60年代末，迈凯伦为参加Can-Am大赛开发了开放式驾驶室赛车M6A，随后以它的底盘为基础开发了针对勒芒大赛的封闭式驾驶室赛车M6GT，配雪佛兰V8发动机，低矮的车身像个楔子，用8秒即可从静止加速到160公里/小时。但项目没有完成，只生产了几辆工程样车，后来其中两辆被改造成了公路车型，其中一辆成了公司创始人布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）的私人座驾。
文/Ben Barry 译/尚红昕
