路特斯eletre（试驾路特斯ELETRE：赛道“王者”）

路特斯ELETRE这款车的诞生可以说是填补了超跑SUV在纯电动这个领域的空白。之前我也体验过超跑SUV，像是兰博基尼Urus、奥迪RS Q8，但那些都是汽油车，而路特斯ELETRE则是一台更符合这个时代生存环境的电动超跑SUV。

在我看来电动超跑SUV和汽油超跑SUV最本质的差异一定是源自动力，相较于汽油车，纯电车更容易把动力数据做起来。所以，售价102.8万元的路特斯ELETRE R+版本的最大马力可以达到惊人的918匹。而比它价格贵出3倍的兰博基尼Urus performente的最大马力也仅为640匹。

路特斯ELETRE R+拥有如此之高的马力所带来的最大好处就是0-100km/h加速可以在短短2.95秒内完成。如果是售价82.8万元路特斯ELETRE S+，则可以在4.5秒完成0-100km/h加速。另外值得注意的是，路特斯ELETRE R+相较于S+的版本多了一个Track驾驶模式。这么举例吧，路特斯ELETRE R+更像是一台硬核赛道驾驶机器，而路特斯ELETRE S+则平易近人一些。

路特斯ELETRE的空气动力学设计也非常重要，尤其它要同时兼顾两个方面，减小空气阻力以及提升车辆下压力。因为我们知道减小空气阻力主要目的是为了让一台电动车实现更长的续航里程。所以很巧妙的设计在于车身拥有多达7处的空隙设计，可以让气流更顺滑的流过车身。而当我们需要下压力的时候，主动式尾翼可以通过角度的调节来实现增大下压力的作用。

48V防倾杆也是一大秘密武器，对于SUV而言，这个配置是区分段位高、低最直接的判断标准，也对得起超跑SUV定位。RS Q8有，Urus也有，你懂我的意思了吧。要想弯里又快又稳，改变SUV物理特性的就是这个48V主动防倾杆。

上赛这条赛道的几个高速弯试下来感觉妙不可言，驾驶都变得简单了，该有的侧倾幅度被主动防倾杆轻易化解，开起来有点感觉违背物理常识，但这正是科技所带来的“减法”。空气悬挂支持高低和软硬调节。双腔空气悬挂能够提供更宽泛的弹簧软硬调节范围，赛道驾驶时候我倾向于把悬架设定最硬，这样可以有着更快速的底盘响应，尤其是对于SUV，这点非常重要。直线快是一方面，弯道快才是名副其实的纯电超跑SUV。

路特斯ELETRE的体型其实还是挺大的，标准的中大型SUV，车长超过5.1米，轴距也超过了3米。所以后轮转向系统的存在就显得相当必要了。其实不光是车辆掉头时，更小的转弯半径会容易掉 头，少几把方向，更重要的是在中低速驾驶这台车时候会特别灵活，给人的信心特别足。

我们再来说说续航。无论是ELETRE S+还是ELETRE R+都配有112kWh的电池包，CLTC续航分别为650km和560km。主要的差异在于后电机的选择策略上有所不同。ELETRE R+是搭配有一个450kW的大功率电机，而ELETRE S+则是225kW的小电机。

最后我想再和大家分享一下这款车的内饰设计。客观的讲，这绝对是百万级别内饰做工用料，真皮的覆盖率很高。副驾驶屏幕很像法拉利，但不用选配，车机体验也是一流，快速、丰富且美观。后排双独立座椅给人很大惊喜，并且都可以单独调节，后排腿部空间很大，储物空间也非常丰富。所以这台车后排坐人绝对没问题，兼顾实用属性。

编辑点评

以前的路特斯总给人一种非常偏执的感觉，但试驾过路特斯ELETRE之后，我觉得路特斯正在做一次大幅度的改变。在保留极致驾驶乐趣的同时，让车子兼顾到了豪华、舒适和科技。这无疑将会让更多人乐于拥抱路特斯。那么问题来了，你会为这款新时代的纯电超跑SUV——路特斯ELETRE买单吗？欢迎评论留言。