雪弗兰的科鲁兹(试驾中期改款科鲁兹)
揣着10万元的购车预算,想必大多数人都会把目光投向中国品牌车型。
刨根问底,中国品牌车型的性价比高是原因之一,更重要的是,10万元预算根本没有太多的合资车型可选,如大众宝来,设计稍显老气,而日产轩逸,又只能买到经典款车型。直到我们试驾了雪佛兰科鲁泽,才发现在10万级别合资车的细分市场上,雪佛兰是拿出了真功夫。
1.5L吸气够用吗?
中期改款的科鲁泽,不仅拥有1.5L自然吸气发动机匹配6速湿式双离合变速箱的动力组合,还有1.3T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速箱的动力组合;显然,后者的动力组合看上去很强,还带48V轻混系统,科技含量也是扛扛的,只不过发动机为3缸结构,因此主要任务就成了拔高车型高度,而并非走量。
科鲁泽的1.5L自然吸气发动机为4缸结构,不用担心后期可靠性问题,83kW的最大功率满足日常代步也够了。从开起来的表现来说,这套动力系统低速的爆发力不足,不能给你热血的驾驶感觉,但随着车速的逐渐提升,中速时的扭矩会有相应改善,超车也更有信心。
整体来说,1.5L+6DCT的动力组合是能符合大多数人需求的,甚至因为动力线性好控制,很合适新手驾驶,而变速箱的逻辑也很清晰,升挡动作积极,市区低速路况也没有顿挫,深踩油门急加速的时候也愿意及时降挡位来提高动力的输出。
开起来怎么样?
从底盘和驾驶感受等方面来说,科鲁泽作为合资车型的优势就表现出来了,不仅是前后独立悬挂的基础,还有六点连接式全框式副车架,以及全新调校的横向稳定杆,让科鲁泽的路感回馈处理得足够细腻——细碎震动过滤良好,经过大坑大坎的时候,车内乘员也不会太过难受。当然,在这个价位中能让底盘完全处理好路面大坑大坎的,想必也只剩下法国品牌车型了。
同时,科鲁泽的高速过弯侧倾能够被有效抑制,更能给驾驶者信心。只不过,科鲁泽的方向盘并不会力求精准,而是留有了合适的虚位容错,让驾驶者不需要一直精神紧绷地赶路。作为家用车来说,这样的设置对新手也足够友好。
配置有何亮点?
想要和同价位的中国品牌家轿比配置,科鲁泽还是差了点,但也没有差太多。
以指导价9.49万元的入门级车型为例,天窗、一键启动、后驻车雷达都没有,但如果能加6000元预算,选择指导价10.09万的高配车型,这些配置就都有了,还会加上前排侧气囊和后视镜加热,且座椅面料也会从织物换成仿皮材质。因此,如果你真的想花小钱办大事,有效提升用车的幸福感,这个钱想必不能省。
当然,科鲁泽的10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控多媒体屏幕,是作为中期改款车型全系标配的,这一点可谓相当下本。且屏幕清晰质感细腻,小雪OS智能车联系统UI界面清晰明了,使用起来毫无卡顿,还支持无线Apple CarPlay、百度CarLife和华为HiCar手机映射,也算能满足年轻人的日常需求。
有意思的是,科鲁泽的多媒体系统自带唱吧App,只要购买相应款式的麦克风,即可让车辆化身移动KTV,和6个音响扬声器的配置相得益彰。
值不值得买?
不得不说,中期改款之后的科鲁泽竞争力肯定是更强了,更有科技感的内饰和好用的多媒体系统,显然抓住更多年轻消费者的需求,加上科鲁泽的空间表现也完全合格,180cm的乘员在后排能留下接近1拳的头部空间以及2拳的腿部空间,全家出游显然是完全够用的,且后排空调出风口还是标配。
对比同价位的中国品牌车型,科鲁泽能拥有更好的底盘调校水准,对新手来说更容易上手。而对比同价位的合资品牌车型,科鲁泽1.5L车型那9.49-10.09万元的指导价区间,相比老款起步价足足降低了1.7万,早已把对手筛选得不剩几个,其中优惠更大的别克英朗可谓最大竞争对手。显然,针对10万元预算买合资品牌车型的问题,科鲁泽能够把年轻人的需求吃透。
只不过,同价位的中国品牌车型大多用上了1.5T或1.6T的涡轮增压发动机,虽说指导价基本要贵1万元左右,但加速的畅快感受却不是科鲁泽能比的,甚至外观设计也要更夸张奔放一些。最终,选择合资品牌家轿安稳代步,还是选择中国品牌家轿燃烧青春,不同的人肯定会给出不同的答案。
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