e280（梅赛德斯）

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作者

作者 —— 咖加用户：BigAceOnTheTrack

谨以此文献给陪伴我一年的奔驰 W211 E280，希望它能和下一位车主共同度过一段美好的时光。我非常非常喜欢这台车，所以只得尽我所能，在此文中表达出「尽可能客观的主观评价」。

设计审美与配置级规格

「猫眼」大灯的奔驰车有很多，比如 C215 CL 级、C208 CLK 级、前期款的 R230 SL 级和 R 级——当然，最出名的、被冠以「四眼猫」之名的，当属 W210 和 W211 这两代 E 级。

其中，W211 自 2002 年布鲁塞尔国际车展首发以来，一直卖到 2009 年。彼时奔驰设计审美的风向标——S 级早已在走大气磅礴的路线，而「猫眼」大灯和与之相匹配的优雅柔美造型是 W220 时代的产物，自然地，W211 就成为了最后的「四眼猫」。

我的 W211 是 2007 年出厂的 E280，搭载 3.0L 排量的 M272 型 V6 自然吸气发动机、匹配 722.9 型 7 速 AT 变速箱。这套动力总成拥有 170kW 峰值功率、在 2500-5000rpm 之间可以输出 300N·m 峰值扭矩。国内市场的 2007 年型 E 级产品线共有 5 个配置级，囊括 1.8 L4 机械增压和 2.5、3.0、3.5 V6 自然吸气共 4 种动力总成规格，指导价则定在 49.8 - 74.8 万；这台 E280 时尚型是指导价 61.8 万元的次顶配。

时至今日，「猫眼」大灯仍然是人们津津乐道的、被奉为奔驰最经典设计之一的手笔；而 W211 为用户带来的优秀设计并不止于「猫眼」。它是全球首款搭载全景天窗的轿车，整个穹顶由大面积的黑色隔热玻璃构成，将带有电动遮阳帘的两片式天窗呈现在车内。从车外视角来看，由于车顶是全黑色，因此选择银色、香槟金或白色的漆面，就能实现高对比度双色车身的效果，让整台车显得更有精气神儿。

我原本也想多开一段时间，琢磨着改一个全白车身；但计划赶不上变化，北京的天气刚回暖到适合贴改色膜的温度，我就已经在为这台 W211 寻找下家了。因此，一直到卖车那天，车还是黑的。腾出指标换来的 D3 A8L，也是黑的。

另一个来自 W211 的经典设计，则是充满柔美曲线与环抱氛围的内饰。从中控一直延伸到两侧门板末端的大圆弧曲线始于 W211，在如今的 W213/V213 上也得到百分百的传承。米色蒙皮辅以褐色木饰，散发出带着甜味的木香，而非劣质工业用胶的臭气；用手触之，所及之处几乎皆为软质材料。整套内饰呈现出多重感官维度的高级感，色香味俱全。

奔驰为这台次顶配的 E 级加入了若干附加配置，比如前后排座椅加热、4 分区自动空调、6 碟 CD、主副驾驶座椅记忆、后排侧窗和后挡风遮阳帘，等等。对于 15 年前的行政级轿车而言，这样的配置可谓足量。

静态产品力表现

以今天的评价标准，这台 E280 的前排静态表现仍然不俗。其电调方向盘和电调座椅提供了相当足量的调节自由度，坐在主驾座椅，我可以轻松找到习惯的驾驶姿势，同时随手触及主驾相关的中控人机交互界面，全实体按键的面板对盲操甚是友好。这张座椅的填充物较硬，下陷感不足；但好在模型设计合理，支撑全面，坐垫够长、膝点可调、靠背的侧翼也足够宽（本人身高 1.75m）。

来到后排，在同时期的 E60 5 系 Li 和 C6 A6L 这两个长轴距对手的映衬下，全球供应标准轴距的 W211 拿出了堪称逼仄的后排纵深空间——这还是在偏陡的后排靠背角度让出一定空间的前提下；与此同时，坐垫的长度也略显不足，大弧线车顶造型更使得头部空间较为局促。整个后排的静态乘坐感受只能说远不如今天的中型轿车，单论空间甚至不及今天的紧凑级水平。

动态产品力表现

接着说动态层面的主观感受。收回这台车时，它的总里程已达到 13.5 万公里，好在第一任车主使用颇为爱惜，店保记录齐全，只进行城市通勤，减振器状态颇佳，车下也并未出现任何的跑冒滴漏。

M272 大排自吸发动机的出力体感，是最得我心的。这种主观感受并不能单纯用账面零百数据来形容——如果以我并不算好的表达能力去类比，小排涡轮就像「窜天猴儿」，涡轮一介入就能立刻冲起来，但窜着窜着就没了，给人的感觉不够安定；而大排自吸就好比「长江后浪推前浪」，是一种澎湃且厚重的出力体感，动力随着转速的提高源源不断地输出，给人安稳的高级感。哪怕如今的小排涡轮能通过 MHEV 来改善涡轮迟滞，但在长时间的持续动力输出中，来自多缸机的那份「从容」，恐怕也只有 EQS 之类不在标定中凸显零转峰扭特性的电车才能实现部分替代。

这台车的油门踏板行程颇为线性，完全可以做到「踩多少给多少」，拥堵期间使用油门控制车速也可以轻松做到平顺行驶。制动系统实现了线控（官方称为 SBC 系统），在前进挡和倒车挡停稳后深踩制动踏板即可触发 Auto-Hold，在当年可谓十分新奇。

W211 的行驶质感也达到了行政车应有的水准，其面对大小路面震动的过滤和隔绝表现超出了我对一部 15 岁老车的预期，余振抑制也相当出色，一次弹跳能解决便不来第二次；如今的 V213 则过分强调柔韧感，过软的阻尼开之似大船，面对常见的减速带也不免拖泥带水，给我的主观感受反而不及干脆利落的 W211。

但在驾驶过程中，W211 也不免时刻暴露出来自时代的局限性——722.9 变速箱虽说换挡动作平顺、响应也不算脱节，但执行换挡动作本身的速度略有拖拍。液压助力的转向手感只有一个字「沉」，别说倒车揉库，就是行驶中的回正力矩也小得可怜，阻尼也是全域的重，两者更不用再提什么趁手的线性变化。那些年你坐过的虎头蝴蝶们风韵犹存，想感受「沉甸甸的老大奔」不必折腾，大可直接买一台车况好的 W211，包你满意。

听觉品质上，虽然这台 E280 并未搭载什么贴牌音响（哈曼卡顿没选配），但其低频单元本身尺寸足够，能够营造相当足量的低频下潜；高频部分的表现力则略显不足，不过就原厂音响而言诚意已是足够，比起「听个响」好到不知道哪里去了。

随着 15 年的材料寿命衰减，这台车的风噪抑制表现较差，轮胎未配备原厂型号也不便谈，总之其隔音静谧性表现相较新车状态差得甚远，基本无法评价。但有一说一，M272 在低转速下几乎无声、极其安静，转速拉高的音色居然令人热血沸腾，根本不像行政级该有的声浪，第一次踩下去我竟以为自己在开什么性能车。这真是买车之前未曾料到的惊喜，想要安静舒适就挂在舒适模式听音响，想要激情澎湃就切入运动模式拉高转速，一台车两套听觉氛围，搭配驾驶者不同的心情。

多次谈到 V6 带来的主观感受，事实上无论运转质感还是声浪，都需要切身感受才可真正领会。身为 00 后，无比幸运地出生在这个乘用车动力总成选择最为丰富的时代——上可买老旧燃油大排自吸，下能玩纯电增程混合动力。新车还新，大可慢慢去玩；而随着排放标准的逐年收紧，抓紧开遍一台又一台大排量老车才是重中之重。

收车 Tips

属于 W211 的时代早已远去，如今只有旧车可供选择，但 W211 保有量大、配置级丰富，市面上有不少款型存在，特提供一些收车 Tips 供参考。同为「大后超」，这猫眼大奔不比锐志香吗？