猎豹汽车cs7（再见，中国山猫，，猎豹）

古语云：永之氓，咸善游。在市场大潮下裸泳，方知英雄本色。在游了三十余年后，这头山猫整容来的猎豹，终于游不动了。

——题记

随着消息纷纷传出，猎豹汽车接受重组的结局似乎尘埃落定。从1950年在广州成立雏形，到成为传奇越野车三菱帕杰罗纯正血统继承者，再到兼并滁州扬子汽车最终走自主路线功败垂成。猎豹终于走完了它充满光辉的30余年。在甫一获知猎豹汽车破产的消息后，小编心中更多的是讶异。那个一代人玩车经历的代名词，就这样悄无声息消弭于车史中了？

当时间回到近20年前，很多人刚刚有了充足的钱包，不满足于基础越野的需求。随着越野QQ群的兴起，穿越318、远赴丽江、泸沽湖旁探寻摩梭人的部落、喀纳斯&魔鬼城穿越成了越野圈里的潮流。这样的长途奔袭+烂路行驶甚至无路可行催生国内一大批在舒适性上有所追求的硬派SUV——大概在2003年前后，北汽三菱速跑、郑州日产帕拉丁、华泰特拉卡、北汽陆霸3400纷纷你方唱罢我登场，大有欲一统越野江湖之豪气。但在这个领域称王称霸的依旧是长丰猎豹黑金刚（CFA6470、CFA2030系列）和北京吉普切诺基这二位先行者。

两者相比高下立见，显然拥有非承载式车身，性能更稳定的长丰猎豹黑金刚可玩性更高，且全球拥有更多拥趸——仅国内改装圈就有玩日本本土风格的、玩澳洲风格的、玩南美风格的。更有甚者，由于三菱帕杰罗车系的高度通用性，很多猎豹车主移植了更加先进的本土动力总成，甚至行程更长的美版蒙特罗（由于在西班牙语中帕杰罗发音接近一句脏话，所以美洲销售车型成为蒙特罗）V43/V45关刀后桥。当时有幸拥有一辆猎豹，尤其是CFA2030系列真正的黑金刚，实乃人生中值得炫耀的大事。

某位车友“爆改”的猎豹黑金刚CFA2030A

不久后的2005年，猎豹全面引进第三代三菱帕杰罗车型全套技术，不仅生产入门车型V73，更有这代车系的最强王者，装备3.8L V6 6G75发动机的V77降临猎豹。此举极大扩充了猎豹汽车的产品线，同时这代车型大批量装备军队，相信很多当过兵的兄弟的猎豹情节就是从猎豹黑金刚和猎豹生产的V73V77开始的吧。

图为军版猎豹V73，悬挂猎豹车标，而非民版悬挂三菱车标

拥有如此优良品质的猎豹汽车，自然少不了长久的历史积淀。

二〇二厂从广州搬迁至永州

与众多大山里的工厂类似，猎豹的诞生同样归功于“三线建设”。猎豹的前身可以追溯到1950年在广州创立的广东军区后勤部枪械修理所，后改称解放军第二〇二工厂。1965年，全厂搬迁至湖南省永州市，也就是本文开篇题记中提到“永之氓，咸善游”的来历。

图为猎豹早期产品的说明书，此时的猎豹用BJ212技术底盘扣了个“高仿”三菱第一代帕杰罗L047的外壳

1988年起，猎豹正式引进三菱第二代帕杰罗技术，从此开始了传奇的三十余年征战国内越野车市场生涯。彼时，国内很多汽车制造厂及改装厂利用政策上的空白，以散件形式“组装”第二代帕杰罗。但随着政策的收紧，这种方式渐渐淡出市场。此时猎豹的优势凸显——正规引进上牌无忧，定价合理，质量可靠，完备的售后网络以及巨大的市场都让猎豹快速成长。令猎豹声名大噪的因为猎豹的军队背景，各种军队订单纷至沓来，甚至猎豹拿下了驻港部队专用越野车的订单。由于猎豹军车显现出的优异品质，猎豹开始涉足越来越多的专用领域。例如运钞车、物探车、消防指挥车等。

图为猎豹阅兵车

也正是20世纪90年代末至21世纪初，猎豹凭借着与当时二手原装三菱帕杰罗价格相近的新车价格，加之三菱帕杰罗V31/V33和V73两次刹车门事件（V73故障是ABS泵由于设计原因续压不足，导致刹车第一脚直接到底却没有刹车力度，踩三四脚才能停下来），率先装备真正ABS的猎豹系列车型优势得到了越野车受众群体的极大认可（三菱帕杰罗V31/V33车型磨破刹车油管的部件是号称“MABS”的感载比例阀）。此后的近20年内，由第二代帕杰罗衍生出的黑金刚、骑兵、CS6、Q6系列车型，成为猎豹品牌的主旋律，人们一提起猎豹，一定会想到经典的第二代帕杰罗的传承。

图为猎豹家族第二代帕杰罗的最后传人——猎豹Q6

基于上述蓬勃发展之路，2004年猎豹迎来了与三菱成立合资公司的机会，而合资公司的产品就是上文提到的第三代三菱帕杰罗V73/V77。紧跟时代步伐引进国际同步车型，猎豹此时被越野圈内的车友抬上了神坛。

说完猎豹的“主线任务”，就该介绍它的“支线任务”了。首先，猎豹在2002年引进了吉姆尼国际版的劲敌三菱帕杰罗io五门版（在北京三元桥老国展看过2000年北京国际车展的朋友们可能还记得当时三菱展台展出过一辆绿色三门版车型），并取名猎豹飞腾，于翌年投产。 4米出头的车长，不足1.4吨的整备质量在越野车中非常轻巧，4G94 2.0L发动机带来非常充沛的动力，完整的超选四驱系统继承了帕杰罗io在日本“雪国飞鹿”的名号。很快，猎豹飞腾就打开了个人玩乐类用车的市场，成为林间穿越和山中攀爬的利器。时至今日，越野迷们仍旧追寻这款产量不大的“超选飞腾”（后期由于成本、零配件供应等原因，2010年飞腾开始换装由博格华纳出品的电控分时四驱系统，被称为“电控飞腾”），在二手车市场上这款车仍有非常不错的市场表现。

图为猎豹飞腾

另外，猎豹还在不断地消化三菱技术推出自主车型，例如基于帕杰罗V31技术生产的猎豹CS6和基于帕杰罗io技术生产的CS7，但可能由于成本原因，这些车的品控着实一般，用料也不够扎实，加之装配质量十分一般，所以这些车的销量十分一般，堪称功败垂成。

第二条“支线任务”，就是猎豹在2005年兼并滁州扬子，从此有了自己的皮卡产品线，但由于技术老旧，产品同质化严重，直至2019年猎豹CT7皮卡的推出，猎豹皮卡才算迎来了真正的换代车型，虽然售价非常合理，产品力还算不错，但此时的猎豹皮卡已接近无人问津的状态。

图为猎豹CT7皮卡

第三条“支线任务”，是2007年猎豹长沙基地投入运营后，在轿车市场投放的试水之作——长丰骐菱和猎豹欧酷曼。以及后续在与广汽度过短暂蜜月期彻底“掰面”后将猎豹拉下神坛的CS10、Mattu等车型。而正是这条“支线任务”，让本应深耕硬派SUV的猎豹深陷泥潭，不得不遭受破产的命运。

图为猎豹唯一一款真正意义上的轿车欧酷曼

始于1988年，终结于2021年，猎豹轰轰烈烈的30余年，正是中国硬派SUV发展的缩影，更是中国汽车产业在发展中的负面教材。当潮水褪去，方知谁在裸泳。当没有外资方输血技术，自身又不思研发核心技术时，老旧的技术如何堪当国防大任？让没有靠山后的猎豹纯靠自己过时的技术“攒车”打天下，又能换来什么呢？

别了，猎豹，一代越野人美好的回忆。也许您现在拥有牧马人、猛禽、兰德酷路泽5700、G500等顶级越野神车，但没准您的越野记忆中，就有猎豹留下浓墨重彩的一笔。