概述

福特F150-Raptor是F150系列皮卡的高性能版本，国内习惯将其称为猛禽。福特猛禽可以说是国内能买到的高性能皮卡的标杆车型，相较于坦途、公羊等等全尺寸皮卡，猛禽原厂就提供了非常高标准的越野配置，但是新车动辄大几十万的价格确实让人买起来有点肉疼。

但是目前因为国内皮卡15年的报废的政策，老款猛禽的二手价格还是非常吸引人的，本期给大家介绍一下二手猛禽的淘车和整备的经过，希望能各位读者一些帮助。国内猛禽分为一门半和普通版，从性能角度讲，一门半的猛禽是更具优势的，因为车重更轻、轴距更短，通过性和灵活性都会更好。但是，一门半的版本不满足国内目前轻型多用途货车的技术标准，如果后期有利好政策的话，很难落实到这款车型上，所以，空间更大的普通版是更适合大众玩家的选择。

价格区间

6.2排量的老款猛禽比较推荐2012年之后的车型，改款后车内增加了触控式的屏幕，集成了空调和娱乐系统的控制，在低速四驱的模式下还可以显示车头的画面来减少盲区，另外，前灯进行了改款，更加具有科技感。

整体来讲外观不过时，配置上FOX避震、分时四驱、前托森限滑差速器加后桥锁在越野时给驾驶者提供了非常足的信心。

13-15年的猛禽以北京市场为例，价格分布在13-25万元，这些车型的配置大同小异，尽量不要购买重度改装或还原的车辆。当然，因为猛禽的玩具属性，底盘螺丝、避震、后板簧等部件的拆卸和更换并不是意味着严重的问题。

据车主提供的信息，图中这台猛禽于2022年3月购入，车辆的上牌时是2013年12月31日，花费215000元，整备维修20000余元，目前如果卖掉的话车商收购价在16万左右，售价在18万左右。买车时他的计划是开到报废，到2028年底还有6年时间，平均算一下一年的持有成本也就是不到4万块钱，另外因为皮卡在北京没有购车限制，晚上五环内基本也不限行，使用起来还是有一定优势的。

如何挑选

没有大伤肯定是前提，但是并不意味着车况优秀，猛禽是山寨改装的重灾区，很多改装案例是比较浮夸的，比如夸张的升高、更换宽过轮眉的轮胎或者五颜六色的小彩灯等等。改装往往意味着上任车主对车辆的态度，过度、山寨的改装意味着车况大概率不会太好。

比较理想的方案是找一台素车或者轻度改装的车。猛禽上有些改装是有必要的，比如真空轴头锁、下摆臂的锁定螺栓、避震、后板簧、轮胎、底护板等等，这些升级的作用我将在后面进行讲解。整体工况需要仔细检查，发动机和变速箱需要读一下故障码，像气缸失火、模块电压低等等电气故障不是大问题，重点关注正时、混合气的相关故障。最重要的一点通过内窥镜检查是否存在拉缸的问题，因为猛禽的使用场景比较极限，同时发动机容易高温，所以拉缸的问题在二手车里是普遍存在的。在底盘和四驱系统方面，检查一下高低速四驱和差速锁是否工作正常。猛禽涉水和翻车情况也是存在的，这点可以通过车体漆水和内饰地毯的状态判断。

整备内容

一台二手性能越野车买到手不整备是不可能的，上面这台6.2猛禽主要是更换了全车油液、底盘摆臂胶套、前半轴、后加强板簧、避震器等等。正常维修的内容和整备其他车型没有什么区别，如果想要玩的开心，下面这几项是猛禽整备的关键：前悬挂上摆臂球头、半轴、轴头离合器、助力泵、避震、下摆臂锁定螺丝。

其中更换悬挂摆臂球头的目的是消除旷量使底盘更紧凑，半轴可能会存在油封破裂或异常磨损，如果油封破裂还是建议换掉。

老款猛禽前桥采用的是托森限滑差速器，为了减小半轴的负载，在两驱模式下轴头离合器处于断开状态，需要注意的是，轴头离合器是通过进气管道的负压驱动的，如果连接的气管或者离合器本体漏气，会导致无法锁止或者打滑进而造成损坏，试想一下如果越野途中失去四驱，那绝对是一件很恐怖的事。

顺便提一句，在四驱模式下，如果需要很大的转向角度，一定不要大脚给油，这样非常容易损坏半轴。

避震的保养在普通车型上基本上不需要，但是猛禽原厂的FOX避震如果漏油或是阻尼失效，更换油封和避震油是性价比非常高的选择，换一根避震的费用在2-3K，保养一下也就是几百块钱。

助力泵也是猛禽的易损件之一，在雪地、泥地等转向阻力很大的路面，助力泵负载很大，一旦损坏方向盘基本是打不动的。最后一项下摆臂锁定螺丝是为了防止啃胎，猛禽下摆臂的固定点是通过螺栓拉紧固定的，很容易位移进而导致底盘数据改变。

总结

综合来看，目前售价在20万左右的二手6.2猛禽的性价比还是很高的，前提是购买到一台车况达标的二手车，并全面的进行整备，当然费用也不会非常高。