韩国起火宝马车（宝马在韩自燃事件始末）

保时捷曾入坑“柴油门”，大众“尾气门”阴云未散。近日，向来小心谨慎的宝马却也因柴油车在韩频频自燃引上了自己的麻烦。那么这起 “自燃门”事件究竟有何原委？在德国车企接连爆出“柴油门”和“自燃门”之后，作为德国车企的金字招牌将如何拭去灰尘？德国车企又将何去何从？

宝马韩国自燃事件并非个例

据外媒统计，进入2018年以来，从1月到7月份之间，已经有27辆宝马汽车在韩国发生“自燃”现象。

“起火率”接连高涨之后，韩国宝马分公司会长金孝俊向公众紧急致歉，并于7月26日宣布召回120D、220D、320D、420D、520D、宝马X系列等42个车型共10.6万台车辆。

召回向来是车企对于汽车质量出现问题采取的“典型性解决方法”。宝马韩国分公司做出的这种应对措施尽管会给车主们带来些许的“心理安慰”，但对“自燃事件”的发生却没产生任何影响。

尤其进入8月份以来，仅仅不到半个月的时间，宝马在韩起火事件已经增加至38起。

就在三天前，宝马再次出现“自燃”。据首尔方面的消息报道，8月12日晚上10时左右，一辆2015款宝马520d在韩国京畿道自燃起火。虽然没有造成人员伤亡，但从7月至今，频频发生的起火事件足以令所有韩国宝马车主陷入“人人自危”的境地。

随着公众对宝马引擎着火的担忧不断增加，还未等宝马方面采取任何举措，韩国政府却“先发制人”。

就在事故发生后的第二天，韩国国会召开紧急会议对宝马汽车“自燃”事件进行商讨说明，与此同时，交通部则对外表示将禁止大约两万辆宝马汽车上路。

据了解，宝马是韩国最受欢迎的豪华品牌之一，拥有相当数量的用户群体。但在“自燃门”持续发酵之后，韩国政府却狠心将宝马“拒之门外”，这对于宝马而言，不仅失去了大部分在韩市场份额，挽回韩国用户的信心也成了亟待解决的事。

宝马“高烧难退”，谁将为“火灾”买单

虽然宝马自燃事件最近只是在韩国频发，但事实上，受到影响的相关宝马车辆已经波及到整个欧洲。

据外媒报道，宝马集团于8月7日在慕尼黑总部表示，从德国到欧洲范围内，大约有32.4万辆柴油发动机汽车存在自燃风险，集团将对其全数召回。

如此大规模的召回事件已经引起了人们对于车型质量产生质疑，而宝马方面对此事件的回应却含糊不清。

此前，在韩国宝马就汽车起火事件道歉之后，曾公布对车型技术检测的调查结果。根据调查结果显示，起火的直接原因是车辆安装的废气再循环系统冷却液泄露。

但宝马方面却打起了“迂回战术”，对外声明冷却液泄露故障并不会直接导致车辆起火，只有在长时间行驶和车辆旁通阀打开的情况下才有可能发生火灾。

既然只有在限定条件下才会发生的事故，为何却在韩国三番五次出现？难道仅仅是夏季过于炎热？这种猜想显然令人难以置信。但宝马官方却回应到：“废气再循环系统的缺陷不只发生在韩国，其他国家也出现过类似事故的报告。”

这样的答复无不表明，波及整个欧洲的“自燃事件”全是“意外“。但事实上，韩国宝马起火事件绝非偶然，宝马随后给出的回复推翻了之前的声明：“韩国境内短期内连续出现这么多起事故，还需要进一步分析原因。”

据相关分析人员指出，废气再循环系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

而宝马为满足韩国环境部门对尾气排放的要求，在韩国出售的车型上很可能搭载了额外的软件，或者对软件的设置超出了安全范围。才导致自燃事故接二连三的发生。

据国内媒体报道，目前在首尔市江南区开浦洞等地已经出现了“无宝马停车场”，拒绝宝马车辆停放。

从当前韩国政府对宝马“冷眼相待”的态度来看，不管“自燃”原因是否落下实锤，宝马的公信力都已经在韩国用户心中受到严重质疑。

从销量数据上看，今年上半年，宝马集团全球累计销量1,242,507辆，同比增长1.8％。反观韩国市场，虽然对于宝马而言所占份额较小，但却拥有相当数量的豪华车消费群体。

而此次韩国和欧洲市场的大面积召回，似乎并不能平息消费者的质疑，宝马仍然需要公开透明的调查分析才能走出“自燃门”阴影。