图/文：懂车帝原创 杨恺

[懂车帝原创 产品]面对阵容庞大的国内造车新势力，合资品牌旗下屈指可数的新能源产品显然有些不够瞧。毫不夸张地说，在通往新能源的发展道路上，合资品牌车企已经逐渐掉了队。但他们当中的部分成员仍然紧紧追随着“大部队”的脚步，例如北京现代。除了混动车型的不断推新以外，继2017年推出伊兰特EV车型之后，作为北京现代旗下的首款纯电动SUV——昂希诺纯电动也即将在年内投放市场。而在新车的首次试驾过程中，我全程无尿点。

个性化外观彰显年轻气息

作为国产昂希诺的油改电版本，昂希诺纯电动车型的外观基本延续了其燃油版的设计理念，同时也与其海外版车型KONA EV保持一致。其灵感来自现代汽车于2017年发布的FE Fuel Cell Concept概念车，充分强调了低矮和宽阔的造型比例（高宽比：0.877）。且优化的空气动力学设计使得整车风阻系数仅为0.29Cd。

内饰简洁时尚不乏科技感

与海外版车型保持一致的内饰布局，同样借鉴了FE Fuel Cell Concept概念车的设计理念。造型简约的桥式中控台上，10.25英寸的悬浮式中控大屏依然是整车内饰的视觉中心，也为昂希诺纯电动的内饰注入了一定的科技感。

采用平底造型的三辐式多功能方向盘在视觉上提供了先入为主的运动感，同时细腻的皮质包裹和丰富的快捷功能按键也提供了良好的握感和功能性。7英寸TFT全彩仪表盘具有较全面的信息显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能同样一应俱全。并且在不同驾驶模式下，仪表还将自行切换背光颜色风格，实现更为直观的阅读效果。

10.25英寸触控大屏集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，内置功能的丰富与实用性无需赘言。此外，在操作界面中，通过EV专属页面，用户还可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据。

与此同时，基于SBW电子换挡设计，昂希诺纯电动还将中控台区域空间进行了优化，设计出下方大件收纳空间，从而更好的满足了用户的储物需求。

空间略小后排配置不友好

当然作为一台小型纯电SUV，昂希诺纯电动较为有限的乘坐空间仍在意料之中，但后排配置的空空如也却在情理之外。相比于前排设置的10.25英寸触控大屏以及手机无线充电等功能，新车的后排基本没有可以提及的功能配置。前排中央扶手箱后方区域尚处于待开发状态，就连后排座椅也缺少了中间位置的头枕和折叠扶手。这样的表现对于新车的后排乘客而言显然不够友好。

体验者身高170厘米，前排头部空间一拳

体验者身高170厘米，后排腿部空间一拳零两指

前排储物格内设有手机无线充电功能

后排座椅缺少中间头枕及中央扶手

动力充沛续航能力也不弱

空间和后排配置略显不尽人意，但在驾驶体验中，昂希诺纯电动的表现仍迅速找回了自信。动力系统方面，昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，其电动机最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛·米。

电动机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米

核心动力电池采用宁德时代提供的三元锂电池组，三元锂电池组中的电池元素配比为523。电池容量达64.2千瓦时，工况续航里程达到500公里。并且相较于大多采用风冷系统的同类车型而言，昂希诺纯电动的水循环冷却系统，能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，从而降低安全隐患。

动力电池组容量64.2千瓦时

在账面参数上，昂希诺纯电动拥有着相当于2.0T汽油发动机的动力性能。并且要知道，在2019年沃德十佳发动机评选中，昂希诺纯电动海外版车型KONA EV所搭载的150千瓦动力总成还荣获沃德十佳发动机称号。而它实际的动力表现也的确没让我失望。踩下加速踏板，310牛·米的峰值扭矩在电动机特有的输出特性下，瞬间提供了足够强烈的推背感。

可以肯定地说，无论城市拥堵路况还是高速行驶，昂希诺纯电动都能给予你从容而快意的加速体验。当然为了满足不同风格驾驶者的驾驶习惯，以及车辆在不同环境下的电能管理，昂希诺纯电动还提供有四种驾驶模式选择。

1.舒适（Comfort）模式，能量回收默认等级为1挡位，综合工况续航里程可达500公里，60公里/小时等速状态续航可达625公里。

2.运动（Sport）模式，能量回收默认等级为1挡位，可线性输出电动机150千瓦的最大功率。此模式下，最大续航里程约400公里。

3.经济（ECO）模式下，能量回收默认等级为2挡位，保证低能耗运行。

4.超经济（ECO+）模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒方可激活，能量回收默认等级为2挡位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，将会自动解除最高车速90公里/小时的限制，以确保安全的超车和并线。

尽管没有燃油版车型的试驾经验作为参考，但昂希诺纯电动的驾驶感受仍具备一台小型SUV应有的操控灵活性。方向盘的转向手感依旧轻若无物，这是现代品牌车型的固有风格，即便是主打运动性的菲斯塔也是如此。对于臂力有限的女性驾驶者而言的确足够友好，但在高速驾驶状态下，没有随速增益的阻尼感总是让人信心不足。

昂希诺纯电动的制动能量回收功能分为无动能回收、等级1、等级2、等级3四个挡位，制动能量回收力度依次增大。除通过按键选择对应挡位之外，驾驶者也可以通过方向盘后方换挡拨片选择相应挡位，左侧拨片为+挡（提升能量回收力度），右侧拨片为-挡（减少能量回收力度）。

另外，配备7项功能的ADAS智能驾驶辅助系统，也从主被动方面，降低了行车过程的安全隐患。

1.FCA前碰撞预警制动系统，在60公里/小时时速下，监测前方人或障碍物自动刹停并保持5秒；

2.LKA车道偏离警示干预系统，监测行车车道，在未开启转向灯有并线动作时，会警示并干预方向盘保持在车道内行车；

3.BCW后侧方碰撞预警系统；

4.DAW驾驶员疲劳提醒系统/HBA智能远近光调节系统；

5.SCC智能巡航系统；

6.LFA车道保持系统；

7.RCCW后方交叉碰撞预警系统。

昂希诺纯电动前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统比燃油版车型有所升级，且扎实的底盘调校也提供了令人满意的驾乘舒适性，悬架对于路面颠簸振动的处理相对柔和又毫不拖泥带水。

在经历包括市区和高速路况总计超过200公里的长途驾驶体验之后，车辆行车电脑的能耗显示数据为15.4千瓦时/100公里，昂希诺纯电动的综合能耗表现仍处于市场主流水平。而我们载客三人且全程开启空调的试驾条件，也基本模拟了消费者日常出行的生活场景。

而在充电效率方面，以最大功率120千瓦的国家电网直流电快充方式为例，昂希诺纯电动在峰值阶段的最大充电功率也可达到57千瓦左右，同样处于市场主流水平。

总结

显而易见，个性且不乏科技配置的北京现代昂希诺纯电动注定是一台属于年轻人的纯电SUV，它的出现也的确为合资纯电市场带来了新的值得参考的选项。