文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为东风日产的明星车型，逍客自2008年引入国内，至今累计销量已经突破170万辆，但即便如此，面对如今“内卷”严重的紧凑级SUV市场，逍客也难免有些招架不住。从近一年的累计销量来看，逍客也已经被诸多自主品牌SUV甩在身后，更是跌出销量前十之列。如今，肩负重任的全新第三代逍客即将于8月上市，全新平台加上和奔驰同源的1.3T发动机究竟值不值得大家的期待呢？

外观内饰部分：

第三代逍客采用日产最新的Double V-Motion家族式设计，虽然轮廓并未发生明显调整，但整体风格上已经有了明显的变化，看起来更加时尚一些。

从前脸来看，第三代逍客依旧延续“V”字倒梯形进气格栅布局，内部熏黑风格的蜂窝状中网也提升了运动感。并且，第三代逍客采用平放的“V”字造型前大灯组，点亮之后有着较高的辨识度也和中网的镀铬饰条形成呼应。

第三代逍客采用双色车身布局，前低后高的车身腰线塑造出向前俯冲的视觉效果，搭配门板下方的内凹设计也提升了车侧的立体感。此外，第三代逍客的车身尺寸也有提升，其长宽高分别为4440/1840/1627毫米，轴距2665毫米，相比老款车型，长度增加39毫米，宽度增加3毫米，高度增加34/16毫米，轴距增加19毫米。

尾部设计变化不大，延续现款车型的设计轮廓，上窄下宽的造型也让尾部视觉效果显得更加稳重一些。同时，第三代逍客换装全新造型的后尾灯组，灯腔设计更加精致，并且也和前大灯组形成呼应。

除了设计上的变化，第三代逍客也基于和全新奇骏同源的CMF-CD平台打造而来，其扭转刚度相比第二代逍客提升48%，车体骨架以及结构粘结也得到优化，并且超高强度钢的应用比例也达到30%。而在轻量化设计方面，全新逍客也采用树脂材质的后尾门以及油箱盖，车门板、机舱盖等开闭件也均基于铝制材质打造。

进入到车内，第三代逍客的变化也可以用翻天覆地来形容，全新的对称式布局搭配12.3英寸的悬浮式中控屏也有了一些“大哥”奇骏的影子。同时，第三代逍客也针对用料进行优化，日常能够接触到的地方都采用软质材料覆盖，虽然触感并不算细腻，但档次感相比老款车型还是有不少提升的。

此次我们试驾的第三代逍客顶配车型搭载12.3英寸全液晶仪表盘，其分辨率达到1080x720，显示的功能也比较全面，但预计只会在中高配车型上出现。同时，顶配车型还搭载10.8英寸的HUD抬头显示系统，实际体验下来确实比较方便，显示的效果也非常清晰，不过同样这个配置预计也只会出现在高配车型上。

第三代逍客搭载Nissan Connect超智联2.0车机系统，采用卡片式UI设计布局，内置高德导航、车载KTV、车家互联以及爱奇艺等功能，整体使用下来还是比较顺滑的，但是在功能以及页面的UI设计上对比如今同级别的自主品牌车型来说，显得还是有些单调，并且语音控制系统的表现也比较一般。不过，倒车影像清晰度比较高，对于画面的拼接也没有明显畸变，实用性得到了保障。

下方副仪表台也采用全新的设计，配备采用皮质包裹的电子挡杆，细节处的仿木纹饰板也起到了不错的点缀效果，顶配车型还拥有手机无线充电面板。

乘坐空间方面，体验人员身高190厘米，前排调整到合适的驾驶位之后头部剩余两指，来到第二排之后腿部剩余四指，头部也有一拳左右的空间，整体表现还是比较出色的。不过，第二排地台中间有一定的凸起，加上第二排空调出风口与座椅坐垫的间距也不大，中间乘客的乘坐感受并不会很舒适。

动力部分：

作为主要变化之一，第三代逍客也换装戴姆勒与雷诺-日产联盟联合开发的1.3T四缸发动机，其最大功率116千瓦，峰值扭矩为270牛·米，配备CVT变速箱。同时，该发动机采用镜面融射技术，以0.2毫米的镜面融射膜替代传统的2毫米缸套，在实现轻量化的同时导热性能也得到提升。

而在实际的驾驶体验中，换装涡轮增压发动机的第三代逍客也展现出更加积极的一面，1.3T发动机推动这辆整备质量1518公斤的逍客并不会显得吃力，在起步阶段便有着十分迅速的反应，油门踏板的响应也比较积极，在拥堵的路况下驾驶起来得心应手。

不过，当来到中后段加速时，1.3T的动力储备显然不足以支撑起太过激情的驾驶风格，急加速超车并线时依旧需要预留一定的空间。在运动模式下，这种情况略有好转，但随之而来的发动机噪音确实也会对车内乘客的舒适性造成一些影响。

全新的CVT变速箱采用双油泵系统，传动效率更高，也能够承受更大的扭矩，只不过在低速阶段还是会有轻微的顿挫出现，好在对于乘客来说并没有太多的影响。

底盘方面，第三代逍客后悬架采用全新4连杆独立后悬挂，整体表现相比老款车型更加紧绷一些，多了几分运动感，对路面细碎颠簸的处理也还算彻底。只有在经过一些较大的减速带或坑洼时才会有明显的冲击力传递到车内，但好在车身并不会有多余的动作，所以不会对舒适性造成太多影响。

第三代逍客的转向手感也比老款车型有明显升级，转向旷量进一步缩减，指向性变得更加清晰，同时转向回馈力度也刚刚好，人车之间的沟通更强了一些。隔音降噪方面，第三代逍客的整体表现有明显提升，中低速下对于噪音的隔绝还算彻底，但来到高速之后对于路造以及发动机舱噪音的隔绝能力，就处于这个级别车型的平均水平。

写在最后：

全新换代之后，第三代逍客的整体提升还是比较明显的，即便在细节方面依然有提升空间，但是相比老款车型的提升还是比较大的。不过，面对如今竞争激烈的紧凑型SUV市场，第三代逍客的整体表现其实并不拔尖，价格或成为影响全新逍客销量的关键因素。那么参考老款车型的售价区间未来看（15.49万-18.89万元），您认为第三代逍客定价多少合适？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。