全新宝马3系(宝马的操控向舒适妥协了吗)
BMW 3 Series,一个传世经典的车系,诞生于1975年,44年来,以业界标杆的操控性能和驾驶乐趣享誉全球,等了那么久,第7代(代号G20)终于可以见真章了,教授将会通过赛道体验、道路试驾,为你全方面展示新一代3系的实力。
作为最符合宝马精神、也是为宝马“打天下”的车型,3系的每一个改变、换代都伴随着无尽的话题,是否向舒适妥协?是否没有以前那么纯粹?教授觉得,这并不对新一代3系的最准确的解读。
相信大家最关心的是3系的驾驶表现变得怎么样了,那教授就开门见山了,诚如标题,新一代3系确实变了,改变从一上手就开始呈现,转向变得更轻了,即便是在运动转向下,原地挪车、掉个头,方向盘都变得更平易近人,或者说“轻柔”,阻尼力度比现款3系轻了起码有30%。
整个底盘也变得更轻盈和“温柔”,碾过两个梯形减速带,全新调校的底盘和据宝马称的创新液压减震技术,回馈给车内的是把两个梯形化解成两个波浪状的小土坡,没有生硬的冲击感,而在连续边线和拐弯的过程中,也确实比现款多了几分侧倾以及少了几分紧致感,很有5系的那种厚重感和高级感,只不过它比5系更轻盈。
感觉刹车有所变化,首先能感觉到的是刹车行程增长了,前半段也更轻盈了,一上场测试的项目就是紧急制动,感觉激烈驾驶的时候,刹车需要狠下心去给,不然制动效果达不到预期,当然刹车的精准度和控制脚感依然很棒,只是这样的调校在市区驾驶会更得心应手。
在把协同热声舱技术下放到新3系,还有隔音玻璃、A柱子填充隔音材料、采用门板一体成形的隔音板等技术的加持下,3系车厢内的静谧性也得到了空前的改善。
即便新3系的车长、轴距、车高都是C级L和A4L当中最突出的,但它开起来并没有感觉到有一丝赘肉。
这一代的整体车身刚性是提升了25%,底盘局部提升了50%,而且重心降低了10mm,在操控上的改变不是为了变得更加紧绷和扎实,而是更加“好动”,而整个操控的体验下来,这一代跟F30那一代对比,就像是F30跟E90那一代的改变一样。
是变得舒适了吗?这么说没错,但不准确。
操控的表现形式有很多种,兰博基尼的车有操控,法拉利也有操控,但它们是不一样的;同时,每一个时期,由于汽车技术不断发展,操控的表现也是不一样的。
而宝马,只是选择了向更高级、更有质感、更全面的方向去转变。转向变轻、悬挂变软就是向舒适妥协吗?不敢苟同,驾驶的发展一定是往“更容易操控”去发展的,宝马做的就是在减少来自转向和底盘的不必要干扰,同时又保证操控的精确性和人车一体,虽然转向更强,但依旧凌厉,底盘更轻盈,但依旧回馈到位、极高极限,所以3系是变得更高级、更容易操控了。
跟上两个世代相比,我会形容它这份操控是“更强大”的操控,它的强大就在于,谁都可以轻易驾驭,在以往开一辆好车,往往需要历练和技术,而新3系,则让你不需要多高超的驾驶技术和经验,都可以轻易驾驭这份操控,也就是常说的那种“谁都开得快的车”。
但运动基因绝不妥协,虽然谁都开的快,但它依旧无条件服从你,手动模式1挡情况下,转速过红区只断油,不升档,这是运动基因的特征。
所以有了如此出色的动力系统,即便是低功率发动机和加长轴距的车型,即便是在有一定坡度的地面上,它依然能做出完美的漂移动作。
同时它的精髓不变, 宝马的精髓在于它的人车合一,其中动力系统最关键的因素,依旧采用ZF 8AT变速箱,只是更加完美了,调整了齿比,更加平顺省油,挑剔不出任何毛病,而更给人惊喜的是全新的发动机,虽然还是B48发动机,但经过轻量化、喷油系统、冷却系统都进行了优化,使得其最大扭矩比现款发动机提升了30N·m。
划重点:符合国6排放标准。
对比竞品C级/A4L,采用更低排量+轻混或者是降低功率以达到排放标准,而前不久就试驾完1.5T+48V轻混的C级,在高速路难免缺了一点后劲,依旧选择压榨内燃机的宝马可以说是厚道多了。
视觉效果的进化,可以说这也是新3系很重要的改变,新3系在照片上看就很帅,而实车比照片更帅,即便有再多的运动型竞品涌现,始终还是3系的运动味儿最正宗。
首先是更加扁平化,尤其是车头的位置,用更加狭长的大灯造型和格栅营造横向视觉效果,整个车头很有俯冲的气势,这一点传承了前两代车型的传统,所以车内的视野效果还是一如既往的宽广,而引擎盖上的四条棱线是比现款更突出了。
霍夫迈斯特拐角已经成为过去式,如今3系的C柱更加简洁,也增加了猜车难度,你无法通过C柱来判断这是一辆长轴还是标轴的3系,而侧面的线条更加复杂有动感,前翼子板位置也增加了类似5系和7系的侧通风口,在3系身上更像一个L型。
现款3系的单色轮毂始终缺乏一点质感,如今换上金属质感更浓郁的多幅式造型,虽然力量感不是特别强,但质感和档次感提升了不少。
如今的宝马非常照顾中国消费者,标配了双边自由形态排气管,带随动转向功能的LED大灯,都是全系标配项。
终于,以往3系对比竞争对手唯一的短板不复存在,如果F30世代的3系内饰可以成为【能看】的话,那么新一代3系的内饰足以称赞为【好看】,科技感和档次感的提升跟以往的3系。
标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸的全触控中控屏,还有全新的方向盘造型,享受着跟同门的5系和7系相同的待遇,还加入了11色氛围灯,虽然营造的效果跟同级的C有些许差距,但与过去形成的巨大进步,给人的惊喜已足以掩盖竞品的闪耀点。
而且对比5/7系的内饰,3系的设计明显先于前两者,中控面板的镀铬饰条是一体的,中控屏、空调控制区和音响控制区的布局和设计更协调、紧凑,科技感也更突出,足以看出,3系还是宝马最“偏爱”的车型,这也符合宝马自下而上的发展方向,先给到3系,然后再到5/7系。
除此以外,新3系还加入了手势控制 & 泊车辅助功能,其中带有自动泊车和50米自动循迹倒车,智能化全面升级,以往在宝马旗舰级车型才有的配置如今下放到3系,赋予其更足的底气去开启新一代的智能化竞争,去为宝马“打天下”。
而在去年全球范围内售出的30多万辆3系当中,中国市场就占三分之一天下,销量超过13万辆,所以宝马为中国市场赋予了3系更多的专属配置,像长轴距标配的全景天窗,在国外即便是花钱也买不到。
第七代iDrive人机交互系统依然是那么的好用,而且中控屏支持触控操作,流畅度、操作效率、逻辑都是德国工程师的最优表现,当然,背受年轻人欢迎的CarPlay、个人助理等功能均有配备。
最让人出乎意料的应该是它的座椅,国内版本的座椅同样经过本土化调整,舒服得不像一辆宝马,此前上海车展亮相的时候教授就体验过3系的座椅,比C级和A4L都要柔软,填充饱满手感细腻,这跟以往大家固有的印象是相反的,一辆如此“关心未来”的宝马,一定能走得更远。
新3系身上可以挑出为数不多的不足是后排座椅无法放倒,好在后备厢容积足够深足够大,而且放倒后排座椅拉货的车主并不多,所以牺牲些许后备厢刚需并不大的灵活性换来更完美的后排体验,不失为一个明智的决策。
最后我会说,新3系依然是最符合宝马精神的车型,也许还有人会说,现在的3系不如以前的纯粹了,是的,而且必须是这样,因为很多人口中的“纯粹”是停留在以前的某一时期的车型,而3系的使命和任务,从来就不是为了那种某一时期纯粹。
把宝马的各种技术、操控带给更多的人,才是3系的使命,而且这些东西,不同时期有不同的表现形式,不可能一成不变。
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