天赖(新车|稳中求进)
文:懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 从2004年进入中国市场以来,18年中天籁完成了3次垂直换代,积累了数以万计的用户群体和粉丝。在每一个时期,天籁都是大街小巷中最常见的日系品牌轿车之一,而其出色的舒适性也被用户冠以“大沙发”的美誉。时至今日,第七代天籁中期改款版本已经踏浪而来,官方也将其定义为“准八代天籁”,那么新车的实力究竟如何?赶在上市前夕,我们也对其进行了抢先体验。
动力信息:动力系统保持不变,性能出色但油耗表现一般
发动机舱特写
作为一次中期改款版本,新款天籁的动力系统部分并没有任何变化,依旧搭载了我们熟悉的2.0升涡轮增压发动机,最大功率也保持不变,依旧为179千瓦,最大扭矩为371牛·米,匹配CVT变速箱。
图片来源懂车帝车型页
图片来源懂车帝车型页
在此前,懂车帝也对搭载同一款发动机的2021款天籁进行了实测,这套动力总成0-100公里/小时的加速时间为7.03秒,相比雅阁、迈腾、凯美瑞来看具有一定优势。同时,在油耗方面,新车经过实测得出百公里油耗为8.71升/100公里,在动力上虽然表现突出,但在油耗上还是和雅阁、迈腾以及凯美瑞存在一定差距。而在几款热销车型之中,雅阁的油耗表现比较出色。(实测详情请查看懂车帝APP)
试驾体验:依旧平顺,NVH有提升
虽然并非初次体验这套2.0升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合,但再次上手还是能为其出色的平顺性能和充沛的动力储备感到惊讶。亮眼的加速表现并不代表其有着偏执的动力性能,一旦熟悉了它的脾性之后,还是能感觉到这依旧是一台专门为家用出行场景打造的产品。
动力系统不变,给人的感觉依旧以舒适性为主
开启ECO模式,整台车表现十分慵懒,不急不躁的油门踏板禁得起任何挑逗,直至踩到油门踏板行程中段,发动机才会将动力彻底释放出来,在日常超车中需要留有一定耐心,打好提前量。而关闭ECO模式之后,发动机基础转速会有一定提升,且油门踏板初段的发力特性也会有变化,响应速度积极了一些,但整体来说并没有给人一种“分裂”感。
ECO模式下响应并不积极,发动机的表现略显慵懒
整套动力系统的平顺性才是这台车在动态驾驶部分的最大亮点,对于喜欢开快车的人来说,2.0升涡轮增压发动机恐怕难以满足他的胃口。但在CVT变速箱的紧密配合下,动力输出曲线均衡,并没有任何突兀的抖动,以至于可以让人很快熟悉这台车的“性格”,用脚底下的“尺度”来掌控发动机转速,轻松好开算是这台车的一大优点。
整套系统动力表现平顺
初段的动力表现并不代表其是一个行走在马路上的移动路障,俗话说得好“只有怂人,没有怂车”,只要将发动机的转速保持在3000转以上,整套动力的中后段表现还是比较充沛的,高速超车也比较顺畅。唯独CVT变速箱在这方面表现有些拖沓,相比手自一体和双离合器变速箱来说还有一定差异,当然这是也机械结构和取向上的差异,如果这台发动机换上了手自一体变速箱,那么其表现恐怕会有很明显的不同。
转向手感无惊无喜,属于比较平淡的类型
转向手感表现一如既往,参考其舒适家用的定位来看,略显模糊的指向性也有情可原,如果中间虚位能减少一些,操控还会有一定提升。此外,转向力度在中高速也会有明显提升,有着比较沉稳的手感,但车身灵活性上表现还是平平。虽然没有给整台车拖后腿,但也没有任何亮点。
路况较好的柏油路上底盘舒适性比较出色,但如果路况稍差,就要靠座椅来化解振动了
天籁采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合,从实际道路表现来看,整套底盘对于颠簸的过滤并不算彻底,一些细碎的冲击还需要车内的柔软的座椅来化解,如果能更加沉稳一点,表现会更好。
NVH方面有一定提升,车内隔音材料也比老款更多了一些
NVH方面表现出色,新款天籁在前排风挡和车窗玻璃处都采用了双层夹胶玻璃,对于车外噪音的隔绝相比老款有一定提升,且路噪和胎噪也控制得不错。
外观内饰:造型年轻化,64色氛围灯是亮点
整车设计有了明显的年轻化趋势
外观内饰方面是此次中期改款天籁的一大看点,其前脸部分弱化了V字形前格栅装饰,并在内部增加全新多横幅造型,该细节元素进一步延伸至前格栅之外,提升了前脸的视觉宽度。同时,新款天籁取消前保险杠两灯组,并在前包围下部增加了一条贯穿式镀铬饰条。
中网尺寸相比老款更大一些,且视觉效果更加扁平化
头灯组更加狭长
在取消了前包围两侧灯组之后,更加突出了全新的进气格栅,使得人们的视线更容易集中在中央的品牌标识上。两侧前大灯组造型也有小幅度调整,整体设计更加狭长,内采用了两颗并列排布的LED灯组,这线设计的日间行车灯带也更加修长。
新车长宽高分别为4906/1850/1447毫米,轴距为2825毫米
19英寸轮辋
侧面变化并不明显,实拍车型在D柱上进行了熏黑处理,营造出悬浮式车顶的视觉效果,下方也配备了全新的19英寸密辐条样式轮辋。前低后高的车身腰线营造了向前俯冲的视觉效果,这一点和老款车型一致。
车尾层次感更丰富了一些
尾灯增加了更多立体式设计
车尾设计更沉稳了一些,尾灯组内造型大变,立体感更强并且融入了熏黑的设计元素,显得年轻时尚一些。此外,老款车型“ALTIMA”标识也移动到了品牌标识下方,后包围也采用了镀铬元素点缀,双边共双出的造型设计相比老款更能体现出新车的档次感。
内饰依旧为传统的对称式布局,中控屏幕尺寸有所提升
内饰方面,新款天籁将对中控台造型进行微调,采用全新横向贯穿式设计,同步调整的还包括空调出风口样式。而作为主要变化之一,新车悬浮式中控屏尺寸有所增加,中央通道处的设计则保持不变。值得一提的是,新款天籁还增加了64色氛围灯,车内的氛围感相比老款车型有了显著提升。
仪表盘样式与现款车型一致
中控大屏尺寸为12.3英寸
中控大屏功能并不算丰富,但日常用到的软件基本都在,除了高德导航之外还有爱奇艺、车家互联、酷狗音乐等。从操作手感上来看,屏幕响应速度比较快,唯独在显示清晰度上还有提升空间。
车载高德导航
新增64色氛围灯
座椅填充物厚实,且顶配车型配备了加热、通风以及按摩功能
座椅舒适度在同级别车型中依旧表现出色,对于腿部的承托也很到位,填充物厚实的靠垫会给人一种顶起来的感觉,但长途驾驶时可以有效缓解背部的疲劳,唯独在侧翼的支撑性上表现一般,参考其家用舒适定位,这样的设计也可以接受。
写在最后:
作为东风日产在轿车市场的绝对主力,新款天籁延续了老款车型的优点,并且弥补了老款车型在档次感、氛围感等方面的短板,虽然动力表现保守,但舒适性在同级别车型中依旧名列前茅,可以看作是一款稳中求进的中期改款版本。而参考懂车帝销量榜单来看,其近半年来销量也达到71771台,位居中型车市场第5名。对于新款天籁各位还有什么想法,也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。
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