试驾新速腾（试驾新速腾1.5T）

提到黄金动力组合，你们会想到谁？我会首先想到大众，“TSI+DSG”实在是耳熟能详，这么多年在宣传上从未停息。当然，也会有人吐槽，这“老技术”放在今天，不值一提。就个人而言，也有同感，比如1.4T配7速双离合，只能用匹配成熟度高来形容，而其它也说不出什么名堂了。

可能厂家在许久前也看到了这些，技术革新是必然的选择。在海外，EA211 1.5T EVO发动机早已安排上，而如今，国内也迎来了这套新动力，并且还是最新版本，为EA211 1.5T EVO2，而新速腾是国内首款搭载全新1.5T动力的车型。

刚好在上周，一场夏日露营之旅，让我第一次体验到了新速腾。作为一次中期改款，新速腾的变化可谓是革新性，从外观到内饰再到配置和动力，都有调整。下面，我们就来聊聊新速腾的表现，特别是这款加持保时捷同款技术的1.5T发动机，在实际表现上究竟如何？

低速动力响应更好，燃油经济性更佳

我们就开门见山，先来看看新速腾上这套动力表现如何？讲真，我已经记不清1.4T发动机的动态感受了，但是大体印象是，在D挡模式下，动力响应并不积极，非得把转速拉到3000以上，才能感受到一些性能的爆发；而在S挡模式下，整个动力的响应会积极些，大家也知道，S挡无非是把转速保持高一点，尽可能用到峰值扭矩区间，并且降档也要更加积极一些。

而开上了新速腾，从整个动力的回馈来看，给我的第一个感觉是，低速动力响应更好了，即使是D挡模式下，2000转以内也有不错的表现，在城区驾驶感觉更从容，不会出现轻踩不走，重踩又窜车的现象。

有意思的是，当切换到S挡，这套动力的回馈并不是“打了鸡血”，而是在原有动力响应上，提升20%、30%的水平，体感上不会让你感觉S挡比D挡强多少。这是关于低速动力响应，对于整体性能，其实从账面数据也看得出来，提升并不明显，这款1.5T最大功率160马力，而1.4T为150马力，扭矩同样是250牛·米。值得一提的是，1.5T发动机的扭矩输出区间更广了，从1750转到4000转，而1.4T为1750转到3000转。

而变速箱方面，同样是匹配7速双离合变速箱，感觉还是熟悉的味道，调校风格明显是妥协于平顺，而非追求运动，换挡速度不慢，但是并不运动。这样的好处是，大家所担心的低速走走停停会有顿挫和闯动，实际上很难让人察觉。这也是这套“黄金动力”这些年给人成熟度高的印象。

好了，上面我们提到了全新1.5T发动机的实际体验，简单说，低速响应更快，并且扭矩输出区间更广，再一个，即使是把转速拉到3000、4000转，发动机也不会传来嘶吼声。其实还有一点必须一提，那就是新发动机的燃油经济性提升了，要知道，排量变大了，性能更好了，但油耗下来了。

因为我们没有做实际油耗测试，所以不好去评判油耗。但根据官方说法，新1.5T发动机在技术上的革新，使得它有更好的燃油经济性。具体来看，包括采用米勒循环，拥有更高的压缩比，最抢眼的是，这款发动机加持了保时捷同款技术——可变横截面涡轮，这也是低扭更好且油耗更低的关键。再一个，新动力对于厂家来说，意义也是不同的，因为面对严苛的排放标准，新动力可以取得更好的应试成绩。要知道，如果连这一关都过不了，那就没得玩了。

关于新速腾的其它变化和亮点

上面我们着重聊了下新速腾的全新1.5T动力，而关于这次改款的其它方面，我们还是简单来聊一下，当然，更多是我的主观印象。比如外观方面，整个车的形态没有大的变化，4791mm的车长，2731mm的轴距，车长有略微增加，但是视觉上不明显。

客观讲，接近4米8的车长，对于一款A级车而言，是足够大了，这也是速腾在细分市场的一大优势，特别是后排空间表现，无需置疑。先来说外观，其变化主要是灯组和格栅，前后灯组更具科技感，有点奥迪“灯厂”的意思。特别是前格栅的贯穿式灯带，一眼看去还以为是“电车”；而尾灯方面，内部的灯腔更加复杂，点亮效果更好了，通过灯组来提升档次感，也是当下的主流形式。

此外，我们在尾部还看到了300 TSI的标识，1.4T车型为280 TSI，这也是1.5T车型的身份标识。在这里我想吐槽一点，既然都1.5T了，为何“尾排”还是隐藏式，虽然加了镀铬装饰很有时尚感，但是总觉得少了点什么。

内饰部分，其实是新速腾另一个大的变化，全新的内饰在科技感方面提升明显，10.25英寸全液晶仪表屏配12英寸悬浮式中控屏，中控屏是足够大，但是UI界面显得过于单调，少了些活力和时尚。我认为在车机方面，大众还可以再与时俱进，跟上主流的步伐。至少现在视觉上是进步不少，而“软实力”需要颠覆。

另外，新速腾的座椅也给我留下好感，菱形的皮面处理，看起来显档次。而实际乘坐感受也是不错，不是很软的触感，但是也不会生硬，其支撑和包裹到位，长时间乘坐，不会让你疲劳。

当然，作为顶配车型，配置自然是不会让你失望，特别是智能和驾驶方面的配置，比如全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别等主流配置是一个不少。而自动泊车入位还可以选装，整体配置相比过去，提升明显。连大众都开始玩“越级”，可见A级车市场有多卷。

阿川评车

这次中期改款，在我看来，两大亮点在于新动力的搭载，以及换装全新的内饰。特别是1.5T发动机的导入，这是具有革新性的改变，因为现在开速腾，不用再说那句老话了：还是那个味儿。当然，不得不承认，就目前而言，1.5T车型有点尴尬，因为虽然体验上香，但是价格不美丽，全系只有顶配一款车型搭载新动力，价格也是上到17万多。假如说，未来1.5T全面替换1.4T动力，而价格上基本保持不变，那速腾的竞争力会提升更明显。既然市场更“卷”了，作为标杆的速腾，是不是应该拿出“大哥”舍身取义的气概呢？（文/图 Nic）