液压离合器（配备液压离合）

去年摩托莫里尼的复古街车米兰诺MILANO1200将要上市的消息此起彼伏，但后面渐渐又消停了下去。虽然如此，关于摩托莫里尼的那款传奇V2发动机的新闻好像又从未消停过。这回牛仔是万万没想到，国产首款最大排量的ADV诞生，竟然是摩托莫里尼制造。

曝光X-Cape V-Twin1200

X-Cape V-Twin1200名字很长，也挺符合欧系的命名，不过偷偷告诉大家，这台车的名字是牛仔通过观察外壳猜的。而实际这车究竟叫什么？那就要等厂家发话了。

外形上这款车有着明显的辨识度，ADV的造型没差了，前大后小的轮毂、发动机下护板、中位排气、指挥官式站立骑姿等等。唯独不走平常路的应该是作为一款ADV车型，X-Cape V-Twin1200竟然不使用鸟嘴结构。不过纵观世界在售车型，摩托莫里尼也并非先例，早有本田非双Africa Twin不也这样干吗？

传闻本次曝光的只是一辆工程样车，但是细心的网友会发现，这车完全看不出工程样车本该有的毛糙、拼接、色差等问题。甚至说，拿出去跟市面上的个别品牌在售车对比，X-Cape V-Twin1200的质感都要强上一大截。

以上内容并没有刻意鼓吹的成份，完全是通过图片观察所得。至于这款车会不会有奔现罗玉凤的情况，牛仔估计可能性不大。通过对比在售的X-Cape650和赛文佐6½来看，摩托莫里尼造车走的是精致、高品控路线，所以日后上市的X-Cape V-Twin1200应该只会做得更好，而不会比现在的工程样车差！

X-Cape V-Twin1200技研

这车除了几张样图之外，其实并没有任何参数透露出来，不过通过牛仔多年技研经验来看，还是可以猜测个一二，如果说对了大家给个赞，说错了请多多包涵哈！

发动机方面，摩托莫里尼已经有现成的复古街车米兰诺MILANO1200，该车使用一款V2发动机，实际排量为1187cc，最大输出功率为85.4 kW/8000 rpm，而最大扭力输出为108 N.m/7000 rpm。既然是现成的发动机，那使用在X-Cape V-Twin1200也很合理，至于从街车到ADV的改变，ECU要不要调一下，估计会吧！

轮毂方面，通过照片观察，X-Cape V-Twin1200大概使用了前21后17的标准ADV轮毂配备，而轮胎方面据闻工程样车为真空胎，从轮毂钢丝安装位置可以看到并非传统辐条真空胎的结构，莫非是新设计？

离合器方面，X-Cape V-Twin1200使用了液压离合器，具体品牌未能观察到，位于档杆上方的液压离合器下泵明显，安装位置在外，便于日后的维护与拆装。制动方面，使用了前置双碟加Brembo布雷博对向四活塞卡钳，为了维护邻里关系和谐，Brembo基本是欧系的标配。

车架结构，X-Cape V-Twin1200使用两段式车架结构，钢管式副车架与主车架连接处设计独特，充满欧系风格。前脚踏板则是通过另一面金属连接主车架，这样的设计能够有效减少车辆行进中带来的震动，无论是内源性的还是外源性。同时发动机水泵上方预留了螺栓，应该是为了日后安装护杠所用！

车辆两侧扰流板进风道设计，关于风的说法无非有两个，一是减少阻力，而是散热，而这款X-Cape V-Twin1200风道设计牛仔猜测更多是为了散热，毕竟使用大型V2发动机，后缸的散热十分重要。

最后，关于这款摩托莫里尼的新车X-Cape V-Twin1200的实际驾乘效果如何？等日后我们试驾后再做分晓吧！

小 结

突然间来了一台国产X-Cape V-Twin1200，摩托莫里尼藏得也够深的。至于谈论价格还有点言之尚早，不妨让子弹飞一会，我们静观其变吧。