s1000（铃木旗舰旅跑）
SUZUKI于2021年9月底发布了全新的公升级跑旅车款——GSX-S1000GT，犹如科幻电影中的机械外型，很快的就吸引了大家的目光。 其全整流罩的设计加上高把骑姿，就是希望让骑士能够在享受长途旅行的过程中，也能体验公升级车款带来的操驾乐趣。 那么整个动力曲线与马力输出，实际为何？ 又有什么特别的，就让我们来看看外媒CYCLE WORLD带来的马力机实测！
S1000GT在动力部分，使用了与街车S1000相同的水冷四行程DOHC直列四缸引擎K5加以调校，特别加强了中低转速域的扭力输出，提升日常使用的易操控性，扭力也一路延伸至高转速域，满足长途巡航时再加速的需求。 S1000GT的官方数据来到了最大马力为152ps/11000rpm，最大扭力则为106Nm/9250rpm。 根据实测马力机所得数据，GT的轮上马力数据为137.15ps/10360rpm，扭力则是99.17Nm/9190rpm，整体扭力曲线分布平坦而宽广，从大约4750rpm开始就拥有超过81Nm的扭力; 而马力的部分，则是一路线性的攀升，直至高转10360余转来到137ps的水平。
S1000GT的马力数据为137.15ps/10360rpm，扭力则是99.17Nm/9190rpm
有趣的是CYCLE WORLD发现在之前使用同款马力机，测试搭载前身K5引擎的车款，并获得最大马力159.1ps/11500rpm、最大扭力106Nm/8，600rpm的马力机数据。 并可以发现，GT对K5引擎的改良，牺牲了部分马力并将峰值提前，但扭力部分则不但减少、峰值更是往后延了，尤其过七千转能迎来第二波的扭力高原，与以往认知中对于跑旅车款，针对扭力调整的方式似乎恰恰相反，也许正是希望GT的动力调性，比起旅能有更多的跑。
不过可惜的是铃木并没有将这台旗舰跑旅车型引进国内，其实铃木在售的很多车型都未引进，例如：隼、刀等经典车型。不过国内部分经销商有不少小贸车型引入，只是售价上也不便宜。
